来源：开云体育app官方下载 发布时间：2024-04-22 06:39:30 人气：1
什么汽车最安全？想要获得最标准的答案，当然还是要在权威机构里去找，例如美国IIHS、欧洲E-NCAP、中国的C-IASI。
之前美国IIHS公布了2015-2018年车辆事故驾驶员死亡率最低的Top 20车型，其中前7名车型死亡率为零。
首先要说明一点，并不是每辆车都在该统计范围内，如果这台车本身保有量就比较少，再加上一年也没开几次，那纳入统计的意义本身就不大。
所以基础要求是：上牌量要达到100万台，而且累计行驶里程要达到161亿公里以上。
其中有不少我们熟悉的车型，比如)、)、高尔夫)等。那是否这就从另一方面代表着这些车在安全性方面已经优于其它车型呢？
我们不妨以国内较为常见的高尔夫、雷克萨斯NX)和奔驰C级)为代表，看看它们在各自领域的表现。
还记得《Top Gear》里面大猩猩说过这样一句话“如果你开的是一辆高尔夫GTI)，你会更快地到你想去的地方，这就从另一方面代表着你会见到更多的人、有更多的阅历、学到更多的东西，速度能让你变得更聪明。”
这句话一种原因是在赞许高尔夫GTI的高性能，另一方面也说明了高尔夫是一台非常全能的车型。TSI+DSG的黄金动力总成加上第六代GTI的国产，给高尔夫贴上了运动的标志。
但第七代高尔夫用上了MQB平台，本质上是用最低的成本，压榨出物超所值的产物，实际上这种造车思路的转变，让高尔夫从死磕运动，变为全面均衡。
高尔夫用上了MQB平台之后，在车身轻量化以及刚性上都有着很大提升，高尔夫7整车结构采用85%的高强度钢板，其中超高强度钢板比例达28%，并大范围的应用热成型钢材，质量比原来低18kg，内饰材料应用比老款轻10kg。
其中1000Mpa的高强度钢板占据高尔夫7整车的9%，应用与车身钢梁、车舱等重要部位，构筑了坚固的笼式车身结构。而强度为420Mpa和220Mpa的钢板分别占据整车32%和11%的比例，集中在底盘和横向固定，保证了整体车身结构刚性。
在安全性配置方面，高尔夫7全系标配MKB多次碰撞预防系统，能最大限度减轻由于多次碰撞所产生的次生伤害，凭借MKB多次碰撞预防系统的智能预见性，全新高尔夫荣获了欧洲最大汽车协会“德国汽车俱乐部”所颁发的ADAC黄天使“最佳创新奖”的至高荣誉。
被动安全方面，高尔夫还装配了诸如VOLKS防颈部扭伤安全头枕、燃爆预紧式三点安全带、六个安全气囊等等，为驾乘者带来较为全面的防护。
2015款高尔夫在美国IIHS的驾驶侧25%碰撞测试中，获得了G的综合评分，并且车身结构方面也给出了G的评分。从图中能够准确的看出，A柱只是微微弯曲，而且从碰撞后假人相对门框、方向盘和仪表盘的位置，能够准确的看出机舱对驾驶舱的侵入很小，这样驾驶员的腿和脚受伤的风险就会很低，生存空间得到了很好的维护。
不过在乘客侧的25%碰撞测试中，高尔夫只获得了A的综合评分，主要的失分点在假人头部从右侧滑出之前没有接触到正面安全气囊，使得头部容易接触到前面物体。除此之外，高尔夫在侧面碰撞和车顶强度上均获得了G的综合评分。
第八代高尔夫（国内已上市，售价12.98-16.58万）用上了MQB Evo平台，在车身架构轻量化和高刚性上逐步加强，所以在E-NCAP的碰撞测试中，依然交出了不错的成绩。
其中在正面完全碰撞和50%正面偏置可变形壁障侧撞测试中，乘坐舱保持完好无显著侵入量，分别获得了7.6分（满分8分）和7.6分（满分8分）的成绩。另外在侧面碰撞中，依靠着高强度材质的车门和B柱，同样拿到了15.5的超高分。
第八代高尔夫还加入了IQ.DRIVE驾驶辅助功能，除了能实现0-210km/h的超高速自适应巡航之外，还搭载了在夜间、自行车并行、行人横穿等复杂工况下有效工作的城市紧急制动系统。在测试中，这套系统获得了满分4.0的成绩，并且在所有的测试场景中都避免的碰撞。
而IQ.DRIVE的诞生，不仅为满足交规本身，在很多功能上也考虑得更为周全。例如在车道保持功能中加入了盲点辅助、施工地带辅助等功能，让车道保持功能适应性更广，更符合高阶的智能驾驶感受。
奔驰C级在国内的地位也是有口皆碑，它在美国市场的表现也很不错，年销量大概在7-8万辆左右。而2016款奔驰C级在美国IIHS的碰撞测试中，获得了“Top Safety Pick”的安全评价。
在驾驶侧的25%正面偏置碰撞测试中，奔驰C级车身整体结构保持良好，A柱也并未发生明显形变。通过数据测量发现，该车中控台向车内产生了4英寸的位移，不过IIHS官方表示，这个成绩相比上一代C级20英寸的入侵有着非常大的提升。
除此之外，在40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度这些测试项目中，奔驰C级都获得了“优”的评价，同时，该车还可以选装前部预碰撞系统。
第四代奔驰C级首次采用了钢铝混合车身结构，其中铝合金材质的使用比上一代增加了39%，使其整备质量一下子就下降的同时车身刚性得到非常明显提升。据了解C级车高强度钢以及强度更高的热成型超高强度钢，占用车身比例超过60%。
车身钢材的运用只是第一步，更重要的是在C级上还采用了最具独创性的航空黏合工艺，普遍用于飞机制造的黏合工艺代表了当时最高的黏合技术水平，相比传统焊接和激光焊接，航空级黏合工艺对部件的热变形和钢材的材料特性上基本上没有影响，从而大大保证了C级车在车身强度上的绝对领先。
值得一提的是，C级配备了最高可达12个安全气囊，其中前排智能安全气囊可自动探测前排是否安装了儿童安全座椅，安装儿童安全座椅后，副驾驶安全气囊可自动关闭，拆卸后便可自动恢复。
在S级上的很多主动安全配置，也下放到了C级上，例如行车雷达、立体摄像机和超声波探测系统的加入，更好地保障了行车安全。
另外碰撞预防辅助系统是C级最吸引人的地方，这套系统要时速在30km/h以上才能激活，如果与前方车辆距离过近，或存在静止障碍物时，系统将向驾驶者发出视觉警告，当探测到有碰撞风险时，可协助驾驶员进行制动。
而中保研也对2018款奔驰C级进行了碰撞测试，测试结果与进口版本有一定出入。其中在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞得到了A，前者丢分主要是假人的腿部和脚部受到较大伤害，只拿到了P的评级，而后者是驾驶员躯干部位受到伤害，被评为M。
通过与IIHS碰撞测试的对比能够准确的看出，虽然两车A柱都没发生较大的弯曲，但是中保研测试车辆的机舱更加大的幅度侵入到乘员舱内，导致车门发生了某些特定的程度偏移，也导致了驾驶员腿部受伤程度要比美版车型更高。
而根据此前消息，全新C级也马上就要来临，搭载更多科技配置如升级版ACC自适应系统和后轮转向技术等，至于更多的安全方面表现还有待披露。
但可以明确的是，全新C级会更像奔驰S级)，内饰简直就是缩小版S级即视感，当然也希望安全方面的配置能够下放更多，毕竟C级可是奔驰最好卖的车型之一。
2014年北京车展上，雷克萨斯旗下全新SUV车型NX进行了全球首发，虽然是基于丰田RAV4平台开发而来，但是80%的车身结构可以进行了重新设计，采用了车体粘结技术来实现板材表面的紧密链接、激光螺旋焊接技术来缩短点焊间距，并在前挡风板、车顶和B柱处应用了高刚性粘结工艺并增加焊点，提升整车的刚性。
2015款雷克萨斯NX在驾驶员侧25%正面偏置碰撞测试中，获得了G评级。值得表扬的是在碰撞时，正面和侧面的气囊可以很好地协同工作来保护头部，防止撞击僵硬的物体。
配置方面，NX拥有丰富的主被动安全配置，除了拥有8个气囊之外，还有诸如预碰撞安全系统、自适应巡航、远光灯自动控制系统、车道偏离警示系统、倒车侧后方盲点警示系统等配置。
其中预碰撞安全系统同样是这台车上的亮点配置，通过位于散热格栅上的毫米波雷达探测前方车辆及其他物体，当系统判断碰撞的可能性较大时，就会发出警报声，有必要时还会紧急制动，从而避免碰撞的发生。
值得一提的是雷克萨斯NX的自动制动系统在接近静止的车辆时无法有很大成效避免事故，而在接近慢行车辆时表现较好。
全新一代雷克萨斯NX也即将上市，新车基于TNGA-K平台打造，在车身刚性上相比老款车型提升了30%~65%。另外在各方面安全配置上也有所提升，且标配率会更高，所以没什么意外应该还是能延续上一代的好成绩。
回到开头的问题，死亡率为零的车型是否就从另一方面代表着这台车安全性优于其它车型呢？不一定。要明白上面统计的只是驾驶员的死亡率，而衡量一款车的安全性是要综合各项数据。拿高尔夫来举例，虽然榜上有名，驾驶员侧25%偏置碰撞成绩也达到了G，但假人头部接触到正面安全气囊后，几乎从左侧滑出，使头部容易接触到前部结构，存在一定的安全隐患。
另外乘客侧25%偏置碰撞中的综合评分也只有A，其中乘客保护设施和假人运动学这一项的评级更是跌到了M。假人头部从右侧滑出之前就没有接触到正面安全气囊，存在着较大的安全隐患。
这次零死亡率的统计也跟国外的驾驶环境有关，毕竟他们多是自己驾车，一车多人的情况倒并不频繁。所以这个排行榜更多的也只是起到一个参考作用，在国内买车多不仅仅是为了自己，更多的还是要考虑到乘客们的安全
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