来源：开云体育app官方下载 发布时间：2024-04-27 14:21:12 人气：1
10—12日，记者随中宣部、工信部组织的新闻媒体报道组，奔赴武汉、宜昌两地，实地采访湖北省智能制造产业。今起，该报推出“探秘湖北智造”系列报道，向广大读者展现我省制造业通过自主创新加快转变发展方式与经济转型，不断向高端、智能阶段迈进的坚实脚步。
正在试运行的全球最大升船机——三峡升船机，是怎样让大型船只通过三峡大坝的?
12日，楚天都市报记者乘坐“长江电力号”客轮，现场体验了一把千吨轮船坐“电梯”。
当天上午，三峡蓄水水位174.8米，坝下水位66.24米，落差约108米。重近千吨的“长江电力号”经引航道驶入承船厢，10时56分，客轮随承船厢稳稳下行，犹如乘坐一个庞大的电梯。10分钟后，客轮下降108米，与坝下水位平齐后停稳。
下降过程中，同行的记者将5毛和1元硬币立在客轮上，108米垂直下降，硬币纹丝不动。11时11分，承船厢门开启，客轮向下游驶去。
三峡集团机电工程局副局长、三峡升船机项目负责人吴小云介绍，三峡升船机被称为“船舶电梯”。过船规模达3000吨级，最大提升高度113米，最大提升重量15500吨。40分钟就可以完成3000吨级船舶40层楼高的垂直升降，是目前世界上技术难度和顶级规模的升船机。
记者现场看到，承船厢两侧有严密咬合的齿轮和齿条。吴小云解释，齿轮对称安装在承船厢两侧，与承船厢室两侧塔柱壁上的齿条相互啮合，电动机带动齿轮旋转，拉动承船厢升降。
此前，船舶经三峡五级船闸过大坝，需三四个小时，而现在只要40分钟。试通航完成后，三峡升船机将与三峡船闸一起，形成三峡大坝“大船爬楼梯、小船坐电梯”的壮观景象。
齿条安装在塔柱结构上，单节齿条的制造成本高达100万元。工程论证期间，齿条热加工后的变形开裂问题成为“拦路虎”。针对这一问题，三峡集团组织国内外厂商进行了科技攻关和样品试制，在这一领域具有较大话语权的德国EMA公司也参与其中。
德方的第一个样件铸造完毕，没有裂纹。然而，齿条样件运回国内却出现延迟性裂纹。EMA公司高层感叹挑战前所未有。
为攻克这一难题，三峡集团组织郑州机械研究所、中国第二重型机械集团展开分析，对德方工艺中的齿条制造材质做调整。最终，经过两年艰苦尝试，不开裂的齿条终于制成。
经过测算，三峡升船机齿条的运行寿命一般可以达到70年。(楚天都市报 记者宋效忠)
