不差钱就这么玩进口公升街车PK

  摩托车类型中街车存在广泛的用户群体，其中公升级的“街头霸王”更是很多车友向往的存在。这些狠货一般都有着犀利战斗的外观设计，动力上更是强悍，带来的震撼声浪也不是小排车型能比拟的。那问题来了在一众狠货之中，谁才是街车之皇呢？

  最近KTM发布了2022款KTM 1290 SUPER DUKE R，较老款上涨了9000块为21.58W，新款车型的优化大多分布在在配色、轻量化以及排放等方面。

  新车在外形上变化不大，前脸部分延续了KTM家族式的剑道脸，配色借鉴了KTM MotoGP厂队的专属涂装大西洋蓝，轮毂变成了鲜艳的橙色，呈现出更为强烈的视觉冲击力。

  配备的1301ccV型双缸发动机，是这台猛兽傲视群雄的资本。9500rpm输出132kW上限功率，8000rpm爆发140N·m最大扭矩。而且新款车型对排气系统做了优化，达到欧五排放标准，采用了前54mm，后60mm的口径，让头段的动力输出更为强劲。

  根据动力曲线rpm就可输出全部扭矩的85%，功率曲线则是稳定上升。意味着只要你敢给油，它就敢带你飞。

  强悍的动力需要一身“硬骨头”辅助，新款1290 SUPER DUKE R依然是那套熟悉的铬钼合金编织车架，起到轻量化作用的同时，也为车辆提供较为可靠的稳定性。

  安全方面采用了320mm双浮动盘配Brembo Stylema直栓卡钳，它提供的制动力以及手感反馈让笔者印象非常深刻。笔者建议制动时请一定要双腿夹紧油箱，不然你立即就会明白什么叫“蛋蛋的忧伤”。

  悬挂系统采用WP APEX系列全段可调减震，可根据具体骑行情况做调节，让骑士获得更好骑行体验。

  电控方面标配博世双通道ABS、弯道ABS、SUPERMOTO ABS以及可关闭的MTC牵引力控制，兼顾激情玩乐的同时也为日常通勤提供更安全的骑行体验。骑行模式标配了街道、雨天、运动。而且KTM官方还提供了TECH PACK技术包优惠套餐: 包含QUICKSHIFTER+、双向快速换挡、MSR、自适应制动灯、赛道模式（9级可调牵引力控制、调节节气门响应、赛道模式、防翘头模式关闭、弹射起步、性能模式）

  除了发布新车之外，KTM也将KTM RIDERS ACADEMY（KTMR2R骑士学院）引入国内。为国内车友提供专业的越野骑行课程，想体验硬核越野的朋友可以去关注一下。

  杜卡迪的Streetfighter V4（街霸）虽也是V缸阵营，但它是V型4缸，所以动力更偏重于高转的功率输出。

  在外观设计上杜卡迪向来优势显著，不同于主流的激进风格，它在呈现肌肉感的同时，还有流畅的线条美感。

  说回动力，街霸虽然在排量上有些吃亏为1103cc，但它的压缩比高达14:1。带来了153kW/12750rpm的上限功率以及123N·m/11500rpm的最大扭矩。从这个账面数据分析来看，高速狂飙才是它的强项。

  配置方面杜卡迪街霸比较全面，标配了Showa全段可调减震、Brembo M4.30制动系统，双通道ABS、弯道ABS、牵引力控制、防翘头翘尾、弹射起步、快排系统等等。而且它还是一众公升街车中唯一配备“小翅膀”的车型，在高速骑行时能提供更稳定的驾驶感受。

  凯旋除了复古造诣颇深之外，在运动型街车方面也有建树。就比如这台俗称大青蛙的1200RS。从外形来看它并不是大多数人喜欢的类型，在战斗感方面不是很强烈，但大家可不要因为外形而小瞧它。

  它配备的是一台直列三缸1160cc的发动机，有着132kW/10750rpm上限功率和125N·m/9000rpm最大扭矩。账面数据虽没有上述车型凶猛，但在赛道试驾时，仍然让我体验到人在跑魂在追的感觉。

  值得一说的是，它减震系统配备了前欧林斯NIX30倒置减震，后欧林斯TTX36减震，这套配置在同价位区间还是较为少见的。

  电控方面配备IMU六轴传感器，标配巡航控制、牵引力控制、ABS、弯道ABS、快速换挡、滑动离合以及五种骑行模式。5寸的TFT仪表具备人机互联功能而且还能控制GoPro。凯旋1200RS的售价为18.9895W依据这一些配置以及动力来看，它在进口同级车型当中有着不错的性价比。

  接下来登场的川崎Z1000虽没有上述车型动力强悍、配置高，但依然有着大批拥趸。究其原因，一是15.4W的价格，二是直列四缸带来的迷人声浪，三是极具辨识度的外观设计。

  川崎Z1000作者觉得它是一众公升级街车中的奇葩，虽然100.9kW的上限功率和109N·m的最大扭矩和上述车型有些差距，但对于普通车友来说那也是相当强悍了，但它只配备了ABS和滑动离合。

  对此也形成了两种不同的意见，有些车友对这种回归纯机械质感的驾驭方式很是认同，觉得摩托车就应该这个样子，过多电控的干预会降低驾驭乐趣。而另一部分车友觉得对于这种公升级的车型来讲，电控系统很重要。您对此怎么看呢？

  如果对电控系统和动力有更加高的要求，那川崎售价23.9W的旗舰街车Z H2绝对是个好选择。带机械增压的998cc四缸发动机有着147.1kW的峰值功率和137N·m的峰值扭矩，而且针对中低速骑行做了优化。

  售价虽然较Z1000高出了不少，但配置也提高了很多。标配Showa SFF-BP倒置减震，后减震为UNI-T)rak减震，提供出色的稳定性。电控方面像牵引力控制、快速换挡、弹射起步、智能制动系统、弯道管理。而且售价26.9W的Z H2 SE版本还加入了电子减震系统逐步提升骑行的舒适性。

  四缸街车中来自宝马的S 1000 R也是个有实力的选手，从外形上看并不是那种极端的犀利战斗风格，充满肌肉感的同时有种内敛不张扬的气质。如果把KTM比喻成激情澎湃的热血少年，那S 1000 R则更像是一个老成持重的功夫高手。

  动力方面S 1000 R搭载了一具1001cc的直列四缸发动机，可输出121kW/11000rpm上限功率和114N·m/9250rpm最大扭矩，这对于普通车友来说完全够用了。

  电控方面标配了ABS、弯道ABS、DTC牵引力控制，骑行模式有雨天、公路、Dynamic Pro（专业运动模式）。有了这些电控的加持大幅度的降低了公升级车型的驾驭难度。

  除了性能和配置之外，宝马的做工品质以及品牌的附加值也是不容忽视的加分项。

  最后还有一款公升级街车，但它却转头就走了，说啥也不加入这场街皇之争，各位明白是谁吗？

  平心而论，上述几款车型各有特点，我都十分喜爱。KTM 1290 SUPER DUKE R低扭最强还有SUPERMOTO ABS模式（滑胎）可玩性很高，很适合那些不走寻常路的高手把玩。

  杜卡迪Streetfighter V4/V4S有着最好的高转表现，还有小翅膀的加持，同时电控系统全面，这对那些向往速度的车友来说，有着非常大的吸引力。

  三缸的凯旋1200RS有着独特的外观设计，同时性能、配置也不低，属于同级中性价比较高的车型。

  川崎Z1000虽说在电控方面是个奇葩，但极具进攻性的外观以及相对便宜的售价，让它也有着很强的竞争力。

  最后亮相的宝马S 1000 R，虽说在动力、配置、售价等方面，属于同级车型中的中游水平，但自己觉得刚刚好。

  从性能配置层面看，KTM 1290 SUPER DUKE R、杜卡迪街霸V4/V4S、川崎Z H2属于一个梯队，KTM1290扭矩强、杜卡迪街霸功率高、Z H2则平衡与二者之间。从性价比层面看川崎Z1000、凯旋1200RS、宝马S 1000 R是一个梯队，Z1000最便宜、S 1000 R最适中、1200RS三者中动力最好。

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