随着人类对于汽车知识的了解途径增多，消费的人在买车时除了常规的外观、内饰、空间、三大件之外，对于
随着人类对于汽车知识的了解途径增多，消费的人在买车时除了常规的外观、内饰、空间、三大件之外，对于车辆的安全性能也是尤为关注。而作为行外人，车辆安全并不能通过试驾、看资料就能了解，更多还是要依赖第三方的碰撞测试机构。而现在被我们熟知的测试机构有美国的IIHS、国内的中保研以及欧洲的E-NCAP，那么它们各自之间有着哪些优势，哪一家参考价值更高一些呢？
E-NCAP主要服务于欧洲地区，创立于1997年，最开始是由五个国家组建而成，不以盈利为目的，这也让它能做到真正独立第三方。测试前会假扮成消费者到线下经销商购买测试车辆，减少厂商的介入行为。
其中E-NCAP测试项目由四个部分所组成，分别是乘员保护、儿童保护、行人保护和安全系统。其中对于行人碰撞保护环节尤为重视，也是E-NCAP测试机构的主要特点。
与由欧洲各个国家和政府共同组建而成的E-NCAP不同，IIHS是由美国多家保险公司共同出资成立。为什么保险公司会自发组建一家安全评测机构？最终的原因是为了更好制定各个车型的保险费用。
美国IIHS的测试项目很丰富，包括正面的40%重叠面积测试、侧面碰撞测试、车顶强度测试、前AEB测试等。其中最让人头疼的是正面25%驾驶员侧偏置碰撞测试，据说当时不少车型在这个环节上折戟沙场，甚至有车企认为这种小面积的重叠碰撞在现实中很难遇到，设置这种项目不合理。不过这并没有让IIHS改变想法，反倒是在2018年在副驾驶侧也加入了正面25%偏置碰撞测试。车企为了不让自己的评价成为最差的那一档，也只能硬着头皮来。因此这也反向推动了行业发展。值得一说的是，IIHS年年都会评选出TOP SAFETY PICK以及TOP SAFETY PICK +称号的车型，上榜的车型安全性能都很突出，还可以说闭着眼睛买都没有问题。
与美国IIHS相同，中保研是由中国保险行业协会在2015年的时候成立，定性为非盈利组织。由于组织方是保险公司，所以资金自然不是什么样的问题，也不会接受厂家的合作，毕竟是给商品车制定保费的参考来源，在公正性方面有着较高的参考价值。
在测试环节上，中保研也和美国IIHS非常接近，同样是拥有正面25%驾驶员侧偏置碰撞测试，而且有不少车型在这个环节上“翻车”，比如2019款帕萨特)就撞出了一个垫底成绩，打破了消费者认为德国车就特别安全的固有印象。除此之外，为反映维修经济性，中报研增加了低俗正面碰撞和低俗追尾碰撞。另外，中保研在购车时更多选择低配或者中配车型，因此有些车型在安全气囊方面没做到统一的话会被扣不少分数。当然这也有逼迫厂商在被动安全方面做到一视同仁。
综合以上来看，无论是E-NCAP、IIHS还是中保研，它们的目的都是为了敦促车企做到更出色的安全性能，所以测试结果也是相对客观公正。如果各位想选择一款安全性能出色的车型，我建议优先浏览中保研，毕竟是扎根本土的测试机构，购买的车型也是和我们买到的一致，如果中保研没有测试的话，那也可以借鉴IIHS和E-NCAP，不过不一样的地区有不同的标准，车企也会针对性进行调整。
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